5万级代步车终端走量乏力 微型代步车赛道集体遇冷

乘联会最新发布的2024年上半年新能源汽车零售数据显示，A00级微型纯电车型累计销量仅36.2万辆，同比下滑23.7%，跌幅在所有乘用车细分市场中位居前列。 曾经靠低价策略风靡下沉市场的5万级微型代步车，如今普遍面临库存高企、终端走量困难的处境。 2020年到2022年是微型代步车的发展黄金期，最低售价下探至2.98万元的宏光MINIEV曾连续28个月蝉联国内新能源轿车销量冠军，峰值月销量突破5万辆。

低门槛的市场红利吸引了超过20个品牌布局该赛道，先后推出近40款相关车型，售价5万元以内的入门款一度占据细分市场60%以上的份额。 市场转向的核心原因来自供需两端的双重挤压。

2023年以来碳酸锂价格波动叠加三电系统制造成本上涨，多数入门微型车的定价已经从3万元级上浮至5万元级，价格优势被大幅削弱。

与此同时，10万级紧凑型新能源车型的价格持续下探，不少续航400公里以上、带快充功能的紧凑型小车终端优惠后仅售7-8万元，进一步挤压了微型代步车的生存空间。 消费者需求的升级也让5万级微型车的配置短板愈发明显。

多家新能源品牌经销商反馈，当前入门新能源消费者的需求已经从“能开就行”转向“续航、空间、智能配置都要够用”，5万级微型车普遍续航在200公里以内、无快充配置、仅能满足2人短途出行的产品力，已经无法匹配主流首购用户的需求。 目前已有多个主流车企悄悄砍掉了5万元以内的微型车产品线，部分区域终端门店已经不再展示相关车型。

乘联会相关分析人士指出，微型代步车市场遇冷并非需求完全消失，而是行业转型升级过程中的正常调整。 未来细分市场需要跳出“低价低质”的固化思路，推出配置更均衡、性价比更高的产品，才有可能重新激活入门消费群体的购买意愿。