《上汽大众高管谈行业质量痛点：很多在售车型现在还会生锈》

近日，在2024中国汽车车身工艺与耐久性发展论坛上，上汽大众制造体系相关负责人发表主题演讲时，直指当前汽车行业普遍存在的车身防腐短板。 其公开表示，很多现在在售的乘用车型仍未解决车身及零部件生锈问题，这类隐蔽的质量缺陷已经成为影响车辆使用寿命的核心诱因之一。 该负责人透露，车身生锈问题的核心成因是车企在非可见环节的成本压缩。

不少品牌为了控制单车成本，会减少镀锌钢板的使用比例、简化电泳涂层工艺，甚至取消空腔注蜡、底盘装甲等基础防腐工序，部分车型使用2-3年就会出现车门边框、底盘、后备厢缝隙等部位的生锈现象。

这一说法也得到了第三方检测数据的佐证。 据中汽研此前发布的国内乘用车耐久性调研结果显示，上市满3年的车型中，有近21%的车辆曾被用户反馈出现不同程度的生锈问题，其中超过6成问题车辆的锈蚀已经深入金属层，仅靠补漆无法彻底解决。 不少消费者反馈，遇到生锈问题后，车企往往以“使用环境恶劣”“剐蹭后未及时维修”为由拒绝质保，消费者维权难度较大。

该高管同时表示，目前上汽大众旗下量产车型已经实现98%以上车身部位采用双面镀锌钢板，配合空腔注蜡等工艺，可实现12年车身防腐质保。 他也呼吁全行业出台统一的车身防腐强制标准，明确相关质保要求，避免车企在消费者看不到的工艺环节减配。 有汽车质量领域专家表示，车身生锈不止影响美观，严重时还会降低车身结构强度，带来行车安全隐患。

随着国内汽车市场进入存量竞争阶段，监管部门应当加快完善相关检测标准，从源头堵住工艺减配的空间，切实保障消费者的合法权益。