5万以下燃油车市场份额骤降 入门低价车型正逐渐被遗忘

近期，乘联会发布的2024年上半年乘用车市场分析报告显示，5万元以下燃油车上半年累计销量仅为2.7万辆，在整体燃油车市场中的占比跌破0.5%，较2020年同期2.1%的占比出现大幅下滑。 作为曾经国内汽车市场的“入门刚需品类”，5万以下燃油车的消费存在感正在快速降低。

供给端的收缩是该品类快速退场的核心原因之一。 随着国六b排放标准全面落地，小排量燃油车的排放合规、安全配置升级成本持续上涨，一款入门级家用燃油车的综合生产成本较2020年上涨了8000-12000元，5万元以下的定价已经无法覆盖车企的生产、流通成本。

目前绝大多数主流车企已经停产了该价位段的家用燃油车型，仅部分商用车企还保留有低价微卡、小货车产品。 需求端的替代效应也在进一步挤压5万以下燃油车的生存空间。 同价位的新能源微型车凭借更低的使用成本、更灵活的车身尺寸，已经成为入门代步市场的绝对主力，2024年上半年3-5万元区间新能源小车累计销量达到22.3万辆，是同价位燃油车销量的8倍以上。

同时国内消费者购车预算普遍提升，首次购车的平均预算已经升至9万元左右，5万元以下的家用车需求本身就在持续收窄。 乘联会分析师表示，未来5万元以下的家用燃油车将基本退出民用消费市场，仅会在特种作业、短途货运等细分场景保留少量供给。

对于普通消费者而言，该价位段的全新家用燃油车会逐步淡出选择范围，最终成为汽车消费升级过程中的“历史品类”。