传统豪车集体降价续命 最高降幅超30万元

进入2024年第二季度，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯等一众传统豪华品牌集体开启大范围降价促销，覆盖燃油、混动多款主力在售车型，部分进口旗舰车型最高降幅超30万元，走量款中端车型的终端优惠普遍维持在8万-15万元区间。 不少品牌还推出了低息贷款、二手车置换补贴、免费保养等叠加福利，进一步降低购车门槛。

这一轮大范围降价，也被业内视为传统豪车品牌应对新能源冲击、稳住市场基本盘的应急举措。 乘联会发布的最新数据显示，2024年1-4月国内传统豪华品牌燃油车累计销量同比下滑12.7%，同期新势力高端车型、合资品牌新能源高端线的销量同比涨幅达到78.2%，传统豪华品牌的乘用车市场份额已经从2020年的18.9%跌至2024年4月的11.3%，市场空间被新能源品牌持续挤压。 多家豪华品牌经销商透露，当前品牌端压货量持续走高，部分门店库存深度已经超过2.5个月的警戒线，降价促销最直接的目的是快速去库存、回笼资金，规避后续排放政策调整、新车型上市带来的老款滞销风险。

从终端市场反馈来看，降价政策确实在短期内带动了销量提升，某豪华品牌门店销售人员表示，降价推出首周，门店到店咨询量环比上涨120%，成交量环比上涨47%。 但值得注意的是，成交用户多为持币观望3个月以上的刚需群体，新增潜在客户占比不足20%，降价对新客的拉动效果十分有限。 汽车行业分析师指出，短期降价确实可以暂时缓解库存压力、保住销量基本盘，但本质上是透支品牌溢价的权宜之计，长期来看反而会损伤品牌多年积累的高端定位。

传统豪华品牌想要真正走出困境，核心还是要加快电动化、智能化转型速度，拿出具备市场竞争力的新能源产品，而非单纯依靠降价维持市场存在感。