燃油车价格体系遭遇结构性崩盘 多轮大幅降价未拉动销量回升

近期乘联会发布的2024年上半年乘用车市场运行数据显示，上半年燃油车累计零售销量483.8万辆，同比下滑11.2%，增速连续8个月跑输新能源乘用车。 自2023年初湖北开启首轮燃油车大范围降价潮以来，已有超50个燃油车品牌推出降价促销政策，单车型最高降幅超过10万元，但持续一年多的价格战并未拉动燃油车市场止跌回升。 导致降价失效的核心原因来自供需两端的双重挤压。

当前国内燃油车保有量已突破3亿辆，市场置换需求占比超过60%，新增刚需占比持续收缩至不足3成，消费者对燃油车的保值率预期持续走低，不少持币待购用户形成“越降越等”的消费心态。

同时新能源汽车的替代效应持续凸显，15-25万主流家用车市场新能源车销量占比已达62%，燃油车的核心消费区间被持续挤压，单纯降价已经很难撬动用户放弃新能源车选择燃油车。 记者走访北京、上海多地多家品牌4S店了解到，目前主流合资品牌燃油车的终端优惠普遍在3-5万元，部分豪华品牌燃油车终端售价甚至下探到同级新能源车的价格区间，但到店客流中仅有不足20%的用户明确表示会优先考虑燃油车。

不少经销商透露，此前降价换来的销量中，超过4成是原本就打算购买燃油车的置换用户，并未撬动新的消费增量，反而大幅压缩了厂商和经销商的利润空间，多家上市车企2024年上半年燃油车业务毛利率同比下滑2-5个百分点。 乘联会相关分析师表示，燃油车价格体系松动本质是行业产能过剩和消费需求转向共同作用的结果，单纯依靠价格战已经无法扭转燃油车的市场下滑趋势。

接下来燃油车赛道需要加快技术迭代、调整产品结构，聚焦混动、低油耗等差异化优势，才能在存量市场中找到生存空间，避免陷入“降价-销量不及预期-再降价”的恶性循环。