合资燃油车最高降幅超10万元仍滞销 市场份额持续收缩

标题：合资燃油车最高降幅超10万元仍滞销 市场份额持续收缩 记者近日走访北京、上海、广州等多地汽车4S店了解到，近三个月来多数合资品牌燃油车都推出了史无前例的降价促销政策。

某日系合资B级车现金优惠最高达8.2万元，部分美系中大型SUV的优惠幅度更是突破10万元，不少车型的终端售价已经跌破同级国产燃油车的价格区间。

即便降价力度远超往年，合资燃油车的销售情况仍未达预期。 多家经销商向记者透露，当前到店咨询合资燃油车的客户同比减少近4成，成交转化率不足10%，部分地理位置较偏的门店单月合资燃油车销量甚至不足5辆。

根据乘联会发布的2024年上半年乘用车市场数据，合资品牌燃油车零售量同比下滑21.7%，整体市场份额已经跌破30%，连续24个月出现同比下滑。 销量持续低迷的核心原因，是新能源汽车对传统燃油车市场的加速替代。

2024年上半年国内新能源乘用车零售渗透率已突破45%，10-20万元的主流家用消费市场中，纯电、插混车型的销量占比已经超过60%，更低的使用成本、更丰富的智能配置，让同价位合资燃油车的竞争力大幅下降。

此外多轮降价也引发了消费者的观望情绪，不少潜在购车群体担心购车后车辆再次贬值，进一步延迟了消费决策。 滞销也让合资品牌经销商承受了巨大的库存压力。 中国汽车流通协会数据显示，当前合资品牌经销商的平均库存系数已经达到2.6，远超1.5的行业警戒标准，部分品牌经销商的库存周期长达3个月，资金占用压力巨大。

为了回笼资金，不少经销商只能进一步加大降价幅度，反而陷入“降价-观望-滞销”的恶性循环。 中国汽车工业协会相关专家表示，国内燃油车市场的整体收缩已经是确定趋势，未来3-5年合资燃油车的市场份额可能进一步回落至15%以下。

单纯的价格战已经难以挽回消费者的选择，合资品牌只有加快新能源产品布局、调整品牌定价策略，才能在新的市场竞争中找到生存空间。