新车价格战波及二手车市场 调价速度跟不上新车打折节奏成普遍痛点

近期，国内乘用车市场价格战持续升温，从新能源品牌到传统燃油车厂商，官降、终端补贴、限时优惠等促销措施层出不穷。

2024年上半年国内乘用车平均终端优惠幅度达2.1万元，较2023年同期扩大37%，新车价格的快速下探，直接给二手车市场带来前所未有的经营压力。

记者从多家线下二手车交易市场了解到，不少车商都遭遇了“收车即贬值”的尴尬。 有上海二手车商户表示，上月收了一台落地仅3个月的热门合资SUV，收车价13.5万元，原本计划标价14.2万元出售，不料同款新车近期终端优惠突然扩大3万元，落地价仅13万元，该台二手车调价到12万元仍难出手。

中国汽车流通协会7月发布的调研数据显示，全国范围内近62%的二手车商存在库存车辆定价高于同款新车终端价的情况，部分新能源二手车的亏损幅度甚至可达收车价的20%。

定价机制的滞后性是二手车调价跟不上新车节奏的核心原因。 以往新车价格体系相对稳定，二手车定价多参考新车指导价、使用年限、里程数等固定指标，调价频率普遍在每月一次。 但现在部分品牌平均每2-3个月就会调整优惠政策，热门车型单月优惠浮动最高可达15%，车商收车时根本无法预判新车的降价节奏，等反应过来调整售价时，已经错过了最佳销售窗口。

针对这一现状，中国汽车流通协会近期已向行业发布提示，建议车商收紧收车价格、将库存周转周期从传统的30天压缩至15天以内，同时试水与新车终端价格联动的动态定价机制。 业内人士也提醒消费者，近期选购二手车时可先比对同款新车的实际落地价格，避免因信息差产生不必要的支出。