价格战叠加产能过剩 业内：车市残酷大洗牌刚刚开始

2024年开年以来，国内乘用车市场价格战持续升级，从10万元级家用代步车到50万元级豪华品牌车型均加入降价阵营，部分车型最高优惠幅度突破15万元。 乘联会发布的2024年上半年运行数据显示，国内乘用车累计零售销量1073.7万辆，同比增长4.9%，但超62%的车企未能完成上半年销量目标。 部分月销量不足千辆的边缘品牌，已经出现售后网点收缩、配件供应中断的问题。

产能过剩是本轮行业洗牌的核心诱因。 据中国汽车工业协会测算，2024年国内乘用车行业整体产能利用率仅为54%，远低于70%的盈亏平衡线。

大量闲置产能叠加新能源转型带来的百亿级研发投入门槛，中小品牌很难通过摊薄成本实现持续盈利。 头部企业的集聚效应也在进一步挤压中小品牌生存空间。 2024年上半年，销量排名前10的车企市场份额占比达到72.3%，同比提升3.8个百分点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前已经退出或接近退出的品牌仅占待出清产能的20%，车市的残酷大洗牌才刚刚开始。 业内预计，未来2-3年还将有至少15个乘用车品牌彻底退出主流消费市场，产能出清规模将超过1500万辆。 目前多地市场监管部门已经出台相关指引，遏制低于成本价销售的恶意竞争行为，引导行业将竞争重心从价格转向技术与服务，减少行业内耗。