# 标题：要求中国“自愿限制”混动汽车出口？中方严正回应，欧盟双面做法引争议

# 标题：要求中国“自愿限制”混动汽车出口？ 中方严正回应，欧盟双面做法引争议 近期欧盟接连推出针对中国的贸易限制举措，涉及范围从此前的纯电动汽车，进一步扩大至混合动力汽车、钢铁及其下游相关产品，引发各界对中欧经贸往来与供应链合作稳定性的担忧。 据路透社18日消息，欧盟已宣布将对电工钢及其下游产品实施进口配额、最低价格双重限制，声称此举是为了避免亚洲低价进口产品冲击本地相关产业。

另据英国《金融时报》此前披露，欧盟还向中方提出了“自愿限制”混动汽车出口的要求，希望中方承诺将中国产混动汽车在欧盟市场的销售份额限制在15%左右，而目前这类车型在欧市场占比已经超过1/3。 针对欧盟相关举措，中国商务部新闻发言人18日公开表态，所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则，违背市场经济规律和公平竞争原则，中方对此坚决反对。 发言人同时强调，中欧之间的任何经贸问题解决方案，都要确保利益平衡，符合世贸组织规则和双方各自国内法律，充分照顾两国业界的实际利益。

和欧盟不断加码贸易限制的做法不同，英国目前并未效仿欧盟对中国产纯电动汽车加征额外反补贴关税。 英国商业和贸易大臣雷诺兹近日公开表示，英国不能简单通过对中国电动汽车加征关税的方式保护本土汽车产业，因为这类措施很可能引发中方反制，最终伤及英国企业的对华出口。

在考虑是否设置新的贸易壁垒时，英国首先需要考虑自身利益，雷诺兹的这一表态也被外界视为英国对中欧汽车贸易争端的明确立场。

值得注意的是，就在欧盟酝酿上述限制措施的同期，中国商务部部长王文涛17日刚刚应约与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇，就中欧经贸问题举行视频会谈。 欧盟这种“一边沟通协商、一边加码限制”的双面做法，也让外界对其解决中欧经贸分歧的诚意产生了不小的质疑。

复旦大学中欧关系研究中心主任简军波近日表示，欧盟工业当前面临能源成本高企、产业转型缓慢、创新能力不足等多重结构性问题，贸易保护主义或许能暂时缓解部分本土产业的压力，却无法从根源上解决其自身的发展问题。 中国是欧盟多条产业链的重要合作方，如果欧洲企业无法继续获取具备成本优势的中国原材料、中间产品和零部件，只能被迫寻找价格更高的替代方案，最终会推高自身生产成本，损害双边贸易秩序、欧洲消费者利益以及本地企业的全球竞争力。