“电车是时候交‘养路费’”引热议 道路成本分摊机制调整引各方探讨

标题：“电车是时候交‘养路费’”引热议 道路成本分摊机制调整引各方探讨 近日，“电车是时候交‘养路费’了”词条登上各大社交平台热搜，引发车主、行业专家及相关部门的广泛讨论。 数据显示，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已突破2800万辆，占汽车总保有量的10%左右，随着新能源汽车渗透率持续提升，原有道路养护成本的分摊机制逐渐引发公众争议。 我国自2009年实施成品油税费改革后，原有的公路养路费正式并入成品油消费税，车主每加一升汽油就包含了约1.52元的消费税，该项税费专项用于公路养护、建设等公共支出。

而纯电动新能源汽车无需加注燃油，也就没有通过燃油税费承担相应的道路使用成本，这也被不少燃油车主认为是权责不对等的表现。 支持向电车征收养路费的观点认为，电车和燃油车同样使用公共道路资源，理应承担对等的养护成本。

根据交通运输部公开数据，2023年全国公路养护相关支出已超过8000亿元，仅靠燃油税已难以覆盖持续增长的养护需求，调整收费机制是大势所趋。 反对的一方则表示，当前新能源汽车产业仍处于政策支持期，多数车主购车时本就享受了购置税减免等优惠，贸然加征养路费可能影响消费者的购车意愿，不利于新能源汽车产业的推广。

也有车主提出，养路费征收需考虑差异化，家用代步车和营运类新能源车的道路使用强度差异较大，不宜采取一刀切的收费标准。 记者从相关渠道了解到，目前相关部门尚未出台针对新能源汽车征收养路费的明确方案。 多个行业协会的专家也在公开场合表示，道路成本分摊机制的调整需要充分调研、审慎推进，既要兼顾公共资源使用的公平性，也要考虑产业发展的实际需求，后续若有相关调整，大概率会结合里程、充电量等维度设计差异化方案，保障不同类型车主的合法权益。