降价也卖不动 多地合资燃油车逐步撤出门店销售渠道

标题：降价也卖不动 多地合资燃油车逐步撤出门店销售渠道 记者近期走访北京、上海、广州等多地汽车销售商圈发现，不少曾经占据核心展区位置的合资燃油车已经悄然撤场，部分合资品牌单独开设的燃油车销售门店也已经关停或转型为新能源车型综合门店。 根据乘联会发布的2024年上半年销售数据，国内合资燃油车零售销量同比下滑18%，市场份额已经跌至27%，创下近十年历史新低。 从2024年初开始，主流合资品牌陆续启动燃油车降价促销措施，部分车型降幅最高超过8万元，入门级合资燃油车价格已经下探至8万元区间。

但多位经销商向记者透露，降价并未带来预期的销量增长，不少门店的合资燃油车到店咨询量同比下滑超40%，成交量仅为去年同期的30%左右，单店燃油车销售的月均利润已经无法覆盖展位租金和人工成本，撤场成为不少经销商的无奈选择。 行业分析师指出，合资燃油车遇冷的核心原因是国内新能源汽车替代进程加快，当前国内新能源汽车渗透率已经突破50%，10万-20万元主流价格区间的消费者优先选择新能源车型的占比超过6成，同价位新能源车型在智能配置、使用成本上的优势，大幅压缩了合资燃油车的生存空间。

此外多数合资品牌新能源转型节奏偏慢，燃油车产品更新迭代滞后于国内消费者需求，也导致其品牌吸引力持续下滑。 记者从多家合资品牌总部了解到，目前大众、丰田、本田等主流合资品牌均已启动低效销售渠道的优化调整，2024年上半年全国范围内关停的合资燃油车专属门店已超过200家。 不少品牌明确表示，未来将不再单独开设燃油车专属销售门店，燃油车的销售将逐步整合到包含新能源车型的综合门店中，仅保留少量展车满足细分市场需求。